今日份的晚高峰汽车读本
2026款马自达CX-5发布
作为马自达最畅销车型，CX-5去年创纪录的销量助力马自达取得了公司历史上最佳年度业绩。2026年，马自达旨在通过为其进行近十年来的首次重大改款，以保持销售势头。新车预计将在今年年底前登陆美国市场经销商展厅。
2026款马自达CX-5虽表面看似熟悉，实则完全脱胎换骨。车身尺寸方面，新一代CX-5 较现款车型全面提升。车长增加114毫米，轴距增长76毫米，宽度也增加了13毫米以上，带来更宽敞的车内空间。增加的长度带来了更大的车门开口，方便上下车，同时，尽管官方尚未提供官方尺寸数据，但马自达承诺CX-5拥有同级别中最宽敞的第二排座椅空间。
得益于车身尺寸的增加，后排乘客的腿部、膝部和头部空间均有提升，后备厢长度和高度也分别增加了51毫米和25毫米以上，尾门开口略宽，且降低了1.27厘米，便于装载物品。
新款CX-5采用了品牌标志性“魂动”设计语言的进化版本，拥有独特的堆叠式前大灯设计的前脸。马自达承诺，这一新设计语言将延伸至其整个产品线。标志性的“飞翼”格栅造型更为锐利，同时前保险杠上的额外细节进一步凸显了CX-5如今更宽的姿态。
车尾部分，后备箱盖上采用了全新的“MAZDA”字样徽标（该徽标也出现在方向盘内部），尾灯造型也更为锐利，类似更大的CX-70。顶配车型还可选装运动感十足的19英寸轮毂。
内饰方面，变化显著，配备一块15.6英寸的大型中央触摸屏，这是迄今为止马自达产品中尺寸最大的，拥有全新的界面设计，内置谷歌助手、谷歌地图等功能。并取消了原先位于挡把附近的指令控制器和音量旋钮，所有操作完全依赖触摸屏和方向盘上的实体按钮。
CX-5还承诺提供一套强大的驾驶辅助功能套件，其中包括作为马自达最新高级驾驶辅助系统（ADAS）一部分的几项新功能。
动力系统方面，沿用去年的同款四缸发动机：一台自然吸气的2.5升发动机，最大功率187马力，峰值扭矩2215牛·米，搭配六速自动变速箱和标准全轮驱动系统。不过到2027年，CX-5将迎来全新的混合动力系统，不同于CX-50（采用丰田混动系统搭配2.5升发动机），CX-5将成为首款搭载马自达全新Skyactiv-Z发动机的车型，并配备其专属的混合动力系统。
马自达已将其新款Skyactiv-Z发动机誉为“理想的内燃机”，并承诺，相比目前在CX-5上使用的Skyactiv-G发动机，新发动机将拥有更高的热效率和压倒性更宽泛的高效运行区间。
现代Ioniq 6 N首秀
现代于2023年古德伍德速度节发布了其首款高性能电动车，时隔两年后的今日，其第二款高性能电动产品——现代Ioniq 6 N正式登场。尽管电动车市场销售显露疲态，但Ioniq 6 N以澎湃动力注入实用车身，且定价预计将极具竞争力。
Ioniq 6 N搭载双电机，可输出601马力与740牛·米扭矩。而其的N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能更能在10秒内将输出提升至641马力与770牛·米，与Ioniq 5 N性能持平。配合N Launch Control（N弹射起步控制），该车可在3.2秒内完成零百公里加速，最高时速达257公里/小时。
现代宣称对Ioniq 6 N的悬挂进行了全面重新设计，并对底盘进行再工程优化，旨在提升操控表现。该车配备了新型行程感知电子控制减震器，其内置传感器可根据行驶状态实时调节阻尼力。N Drift Optimizer（N漂移优化器）和N Torque Distribution（N扭矩分配系统）则协同工作，精准管理动力输出，提升驾驶乐趣与操控极限。
该电动车采用前四活塞、后单活塞制动卡钳，搭配直径分别为15.7英寸和14.1英寸的制动盘。轮胎选用为6 N特别开发的20英寸倍耐力P Zero 5，规格为275/35R20。外观上，6 N配备了天鹅颈式后扰流板以增加下压力，更宽的轮拱则容纳了其更宽的车身姿态。
Ioniq 6 N搭载升级版“N e-Shift”系统，可最大限度减少性能损失并提升模拟声浪音质。该系统与N Ambient Shift Light（N氛围换挡指示灯）联动，使车内氛围灯随模拟换挡同步变化。现代还提供了N Active Sound+（N主动声浪+）系统，包含三种独特音效模式：灵感源于赛车的“点火”（Ignition）、融合传统韵味的电动声浪“进化”（Evolution），以及充满未来科幻感的“光速”（Lightspeed）。
搭载84.0千瓦时电池组，WLTP续航里程可达291英里（约468公里）。
现代将为这款高性能电动车提供多种颜色选择：性能蓝珍珠漆（Performance Blue Pearl）、深渊黑珍珠漆（Abyss Black Pearl）、静谧白珍珠漆（Serenity White Pearl）、夜曲灰金属漆（Nocturne Gray Metallic）、夜曲灰哑光漆（Nocturne Gray Matte）和引力金哑光漆（Gravity Gold Matte）。此外还将提供全球统一的“N”高性能部件目录，供车主个性化定制其电动车。
Ineos联手Letech量产终极越野版Grenadier
Ineos去年在古德伍德速度节亮相的配备门式桥（portal axles）的强化原型车迎来量产，此次将由德国越野改装专家Letech操刀，对Grenadier及Grenadier Quartermaster Trialmasters版本进行深度升级。核心机械升级包括在前后轴配备重型五连杆悬架系统，以及带偏心轮毂设计的门式桥结构。前装WARN Zeon 10 绞盘（4.5 吨拉力），轮拱扩展，并加配了带千斤顶点的侧踏，后梯子带油桶架，车顶架增加了6灯LED射灯组。
搭配18英寸Hutchinson锻造防脱圈轮毂以及37英寸百路驰Mud Terrain泥地胎。离地间隙提升18.5厘米，达45厘米；涉水深度从80厘米增至105厘米。
动力总成延续宝马B57 3.0T柴油/B58 3.0T汽油发动机。内饰保留Trialmaster版全部标配，新增真皮座椅包覆（前排支持加热）、高级音响系统、隐私玻璃、绒面地毯
Grenadier起价17万欧元，Quartermaster起价17.1万欧元。车辆先由Ineos工厂完成基础制造，后运至Letech工厂进行改装。
Rimac Nevera R一举打破24项世界纪录
当人们认为Rimac Nevera的2000马力已触及电动超跑极限时，克罗地亚厂商以Nevera R再度刷新认知。Rimac Nevera R售价高达270万美元（约合人民币1950万元），全球产量仅限40台。这款赛道化版本搭载全新电池组与更强力电机，输出功率飙升至2,107马力（较前代提升193马力），极速突破412公里/小时（256mph），成为全球最快量产车。
不仅如此，Rimac Nevera R近期一举打破了24项世界速度纪录其中23项原纪录保持者正是前代Nevera。其中最引人瞩目的当属0-249-0英里/小时纪录，它以25.79秒的惊人成绩从科尼赛克手中夺回第一，比科尼赛克Regera快了2.04秒，比初代Nevera更是快了4.14秒。
Nevera R还刷新了前代车型的0-60英里/小时加速时间，仅需1.66秒。这款超跑达到124英里/小时仅需3.95秒，达到186英里/小时更是仅需7.89秒。此外，它还打破了众多其他纪录：
0-60英里/小时 (0-96 公里/小时)：1.66 秒
0-100公里/小时 (0-62 英里/小时)：1.72 秒
0-100英里/小时 (0-161 公里/小时)：2.96 秒
0-200公里/小时 (0-124 英里/小时)：3.95 秒
0-300公里/小时 (0-186 英里/小时)：7.89 秒
0-200英里/小时 (0-322 公里/小时)：9.25 秒
0-400公里/小时 (0-249 英里/小时)：17.35 秒
100-200公里/小时 (62-124 英里/小时)：2.22 秒
200-250公里/小时 (124-155 英里/小时)：1.65 秒
200-300公里/小时 (124-186 英里/小时)：3.89 秒
0-100-0公里/小时 (0-62-0 英里/小时)：3.32 秒
0-200-0公里/小时 (0-124-0 英里/小时)：8.58 秒
0-300-0公里/小时 (0-186-0 英里/小时)：14.49 秒
0-400-0公里/小时 (0-249-0 英里/小时)：25.79 秒
0-250-0英里/小时 (0-402-0 公里/小时)：26.20 秒
1/4英里（零四）加速：7.90秒
1英里静止加速：19.71秒
最高时速：268.2英里/小时 (431.5 公里/小时)
丰田新款GT3赛车及其公路原型车意外亮相古德伍德
丰田在六月底公布2025年古德伍德速度节参展阵容时，并未提及将带来其全新GT3赛车。然而活动现场，这台专为赛道打造的机器意外现身，并参加了著名的爬山赛道。更令人惊喜的是，它并非孤身前来，另一辆身披伪装的公路版原型车也同时亮相，据信正是这款赛车的公路版化身，且悬挂着雷克萨斯徽标。
这款雷克萨斯LFR原型车此前已在日本富士赛道（Fuji Speedway）、比利时斯帕赛道（Spa-Francorchamps）、德国纽博格林赛道（Nürburgring）现身，最近更在美国派克峰（Pikes Peak）附近与上一代梅赛德斯-AMG GT进行对标测试。公路版与赛道版兄弟车型极易区分，后者拥有激进得多的空气动力学套件，最醒目的就是一个巨大的后扰流板。
两款车的声浪都极其震撼人心，让人更加确信其修长引擎盖下藏有如传闻版强劲的V8发动机。当然，大部分悦耳轰鸣来自赛车，而符合道路法规的公路版本因排放和噪音限制，声浪将远不及此。赛道版还拥有更激进的散热设计，车身似乎也更宽，轻量化侧窗取代了传统玻璃、侧置排气系统，直立式大型单雨刮器位于挡风玻璃中央。
公路版并非传奇的V10动力雷克萨斯LFA的直接继任者。预计它将更多作为RC F的换代产品，尽管其定位将更为高端独特。丰田为这一对全新超级跑车（公路版）和赛车（GT3）的组合已预热约三年半之久。早在2022年1月，它便在东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上意外发布了GR GT3概念车，震惊全场。当时展车悬挂丰田徽标，随后官方公布量产公路版本将采用雷克萨斯标识。
丰田和雷克萨斯对两款车型的具体信息仍守口如瓶，但有报道称其V8发动机将配备双涡轮增压器，并可能采用混合动力系统。凭借涡轮增压技术以及可能的电气化辅助，LFR的动力输出极有可能大幅超越自然吸气LFA的553马力。
丰田预计将于明年在欧洲赛场启用GR GT3赛车参赛。目前，关于这款新车仍有诸多未解之谜。事实上，甚至不确定它是否会正式命名为“LFR”。
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