对于很多准备买家用车的人来说，选车时最纠结的莫过于 “预算有限但需求不少”。既要空间够全家出行用，又希望配置能跟上日常使用场景，动力和续航也得靠谱，最好价格还在 10 万出头的区间里。最近看了不少紧凑型 SUV，零跑 B10 这款车倒是引起了我的注意，它在空间设计、配置搭配和动力布局上都有一些贴合家庭用户的考虑，今天就来好好聊聊这款车的实际表现。
先说说大家较关心的空间问题，毕竟家用车首先得 “装得下”。零跑 B10 的车身尺寸数据是长 4515mm、宽 1885mm、高 1655mm，轴距 2735mm。单看数字可能没什么概念，实际体验下来会发现它的空间设计挺有巧思。虽然官方把它归为 A 级 SUV，但宽度已经达到了不少 B 级 SUV 的水平，再加上 2735mm 的轴距，车内的纵向空间得到了很好的保证。
有意思的是，这款车没有一味追求加长车身，4515mm 的车长在同级别里不算突出，但这种设计反而带来了好处。平时开着它在市区穿梭，灵活性很不错，遇到狭窄的街道或者拥堵路段，转弯、变道都比较轻松。尤其是对于刚拿驾照的新手来说，短一点的车身在停车场泊车时能省不少事，不用反复调整方向就能停好。
车内的乘坐空间更是重点。前排座椅全系都带电动调节和加热功能，主驾驶位还有通风功能，夏天开车不会觉得后背闷热，冬天上车没多久就能感受到暖意，这些配置在这个价位的车型里还算少见。不过舒适性配置主要集中在前排，后排虽然没有加热通风这些功能，但空间表现一点不含糊。三个座位的宽度足够，就算是三个成年人并排坐，也不会觉得太挤。我特意试过让身高 175cm 的人坐在后排，腿部离前排座椅还有两拳左右的距离，翘个二郎腿也没问题。五口之家出门的时候，后排坐两个大人带一个小孩，或者三个大人，都能坐得比较舒服，满员出行也不会显得局促。
尾舱空间虽然做了些让步，但日常家用完全够用。平时买菜购物，放几个购物袋不成问题；周末带孩子去公园，推车里的小帐篷、玩具箱之类的东西也能轻松装下；要是全家短途旅行，两个 24 寸的行李箱再加上一些杂物，收纳起来也没压力。这种空间布局算是抓住了家庭用户的核心需求，既保证了乘坐的舒适性，又兼顾了储物的实用性。
聊完空间，再说说车内的内饰设计，毕竟每天开车都要面对车内的环境，顺眼好用很重要。零跑 B10 的内饰走的是简约路线，没有太多复杂的装饰，但细节处能看出设计的用心。方向盘后面的电子式怀挡，现在不少新能源车都用这种设计，连一些燃油车也开始采用了。这种怀挡不用像传统挡把那样伸手去够，开车的时候手不离开方向盘，轻轻拨一下就能完成换挡，确实方便不少，尤其是在等红绿灯需要频繁换挡的时候，能省不少事。
仪表盘和中控屏的搭配也很合理。8.8 英寸的全液晶仪表盘大小正合适，开车的时候扫一眼就能看清车速、续航这些关键信息，不会因为屏幕太小看不清，也不会因为太大显得突兀。14.6 英寸的中控大屏就更实用了，导航的时候地图显示得很清楚，看倒车影像也特别直观，平时听歌、调节空调设置操作起来也很顺手。中控区域留了大面积的空白面板，没有堆满各种按键，和两个屏幕搭配在一起，显得很清爽，这种简约的风格应该挺合年轻人的胃口。
和一些同价位的车型比起来，这样的内饰配置确实有自己的特点。比如 RAV4 荣放用的是机械挡把，入门款和次低配车型的仪表不是全液晶的，尺寸分别是 4.2 英寸和 7 英寸，中控屏是 10.25 英寸，它的指导价在 16.98 万 - 23.88 万元，就算有终端优惠，起步价也要 12.48 万。卡罗拉锐放的仪表是 7 英寸的，中控屏也是 10.25 英寸，指导价 12.98 万 - 18.48 万元。这么看下来，零跑 B10 在内饰的配置和设计上，确实考虑得更周全一些。
接下来聊聊动力方面，这也是选车时不能忽视的点。零跑 B10 采用的是后置电机的驱动方式，简单说就是电机装在车辆的后部，直接驱动后轮。这种驱动形式在以前的燃油车时代不太常见，大多用在高端豪华车或者跑车上。因为燃油车的后驱结构需要传动轴贯穿车身，不仅构造复杂，零件多了故障概率也会增加，后期维护保养的成本也相对高一些。
但新能源车的后驱就不一样了，电机和后轮的连接更直接，结构简单不少。这种设计带来的好处也很明显，开车的时候能感觉到动力传递很直接，加速的时候不会有拖沓的感觉。而且后驱车型的操控感和前驱不太一样，过弯的时候车身更稳，平时开着出去玩，遇到山路或者弯道多的路段，能明显感觉到差异。对于普通家庭用户来说，这种后驱设计不仅实用，偶尔还能体验到不一样的驾驶感受。
零跑 B10 不同版本的动力配置也有区别。入门款车型的电动机是 180Ps 马力，从次低配开始，后面的版本都是 218Ps 马力。虽然两个动力版本的差距不算特别大，但加速表现还是能看出不同。入门款的 0-100km/h 加速时间是 9.3 秒，其他版本能达到 6.8 秒，日常市区代步的话，180Ps 马力已经够用了，但如果经常跑高速或者对加速有更高要求，218Ps 马力的版本会更合适。
续航和能耗方面的表现也很关键，毕竟是新能源车，大家都关心充电频率和使用成本。入门款车型配备的是 56.2kWh 的电池组，CLTC 工况下的续航是 510km；高配车型的电池容量更大，达到 67.1kWh，续航能到 600km。这两种续航版本的百公里电耗差别很小，分别是 12.3kWh 和 12.4kWh。按照家用充电桩一度电五毛钱来算，百公里电费也就六块多，比开燃油车省不少钱。
510km 的续航对于日常家用来说完全够用，平时上下班代步，一周充一次电就行；就算是周末短途出游，来回几百公里也不用中途找充电桩。如果经常需要跑长途，600km 续航的版本会更省心一些，减少了路上充电的次数。而且不同版本之间的价格差距大概在 1 万元左右，大家可以根据自己的用车频率和出行距离来选，预算有限选入门款也能满足基本需求，需求高一点就选高配版，选择还挺灵活的。
现在买新能源车，辅助驾驶功能也是很多人会考虑的配置，零跑 B10 在这方面的表现挺实在的。不管是哪个版本，前后驻车雷达、前车驶离提醒、透明影像、全速自适应巡航这些功能都是标配。这些功能看着普通，但用起来特别实用。比如透明影像，倒车的时候能看到车底的情况，不用担心有障碍物没看到；全速自适应巡航在跑高速的时候能省不少力，不用一直踩着油门，车辆会自己保持跟车距离和速度。
更让人意外的是，L2 级辅助驾驶和辅助泊车入位系统也是全系标配的。对于新手来说，辅助泊车入位简直是 “救星”，就算是狭小的车位，只要按照提示操作，车辆能自己停进去，不用再让人帮忙指挥。L2 级辅助驾驶能在开车时提供不少帮助，比如车道保持功能会让车辆一直在车道中间行驶，不会跑偏；前车减速的时候，车辆也会跟着减速，大大降低了驾驶难度。
在 510km 和 600km 续航的高配车型上，还搭载了激光雷达。有了这个硬件，就能实现高速和城市路段的导航辅助驾驶，还有自动变道辅助、记忆泊车、匝道自动驶出和驶入这些功能。比如跑高速的时候，开启导航辅助驾驶，车辆能根据导航自动变道、进出匝道，不用频繁手动操作；记忆泊车功能可以记住常用的停车场车位，到了之后能自己找车位停好，对于经常去同一个商场或者小区的人来说特别方便。而且这些高配车型上的激光雷达搭配了高通 8650 芯片，探测距离能到 300 米，视野有 140 度，就算是雨雾天或者晚上，也能清楚探测到周围的情况，开车更安心。
除了这些看得见的配置，零跑 B10 在安全方面也有一些考量。全系都搭载了自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，这种技术能在一些极端情况下帮助保持车身稳定，比如 120 公里时速爆胎、在湿滑的冰雪路面行驶，或者高速过弯的时候，能减少车辆失控的风险。软件上还用了精细化的智能控制算法，不仅提高了可靠性，还能适应不同的驾驶场景，同时也能起到一定的节能作用。
价格方面，零跑 B10 的指导价在 9.98 万 - 12.98 万元，现在买车还能享受全系无门槛 3000 元的限时优惠，算下来实际入手价会更实惠。这个价格区间对于很多工薪家庭来说，不会有太大的经济压力。而且这款车还在开拓海外市场，海外的起售价是 2.99 万欧元，换算成人民币的话，比国内价格高不少，这么看国内的价格确实很有吸引力。
零跑 B10 还有个值得一提的点，就是在软件升级方面的政策。对于之前购买过老款车型且支持 NAP 高速智能领航功能的用户，未来这个功能会免费开放，之前花过钱买这个功能的用户，零跑还会退还相应的费用。这种做法能让老车主也享受到技术升级带来的好处，还是挺贴心的。
综合来看，零跑 B10 是一款很懂家庭用户需求的车型。它在空间设计上兼顾了舒适性和灵活性，不管是日常代步还是全家出行都能满足；内饰配置实用又清爽，操作起来很方便；后驱的动力布局带来了不一样的驾驶感受，续航和能耗表现也能降低日常用车成本；辅助驾驶功能丰富且实用，不管是新手还是老司机都能受益。
对于那些预算在 10 万到 13 万之间，想买一款纯电动 SUV 的家庭用户来说，零跑 B10 确实提供了一个不错的选择。它没有追求那些华而不实的配置，而是把钱花在了空间、续航、实用配置这些核心需求上，加上纯电车型本身的使用成本优势，确实能很好地契合普通家庭的用车场景。如果你正在这个价位区间选车，不妨去实际体验一下，看看它是不是符合你的预期。
